रुंदीकरण रोडवेज हा समृद्धीसाठी पर्याय नाही! भाग 2

समृद्धी महामार्गासाठी विद्यमान महामार्ग रुंदीकरण करणे हा एक योग्य आणि व्यावहारिक पर्याय नाही, असे मानणार्‍या विविध मुद्द्यांवरून हे स्पष्ट झाले आहे. या लेख मालिकेच्या भाग 1 मध्ये, सामाजिक आणि आर्थिक कारणांपर्यंत हा पर्याय व्यवहार्य कसा नाही हे आम्हाला समजले. या भागात, आम्ही या पर्यायाच्या तांत्रिक मर्यादा समजून घेऊ. एमएसआरडीसीला सध्या अस्तित्त्वात असलेल्या महामार्गाचे रुंदीकरण करताना होणा several्या अनेक तांत्रिक अडचणींचा विचार करावा लागेल, जे या विभागात सादर केले आहेत…

महाराष्ट्र समृद्धी महामार्ग हा लोकांच्या सद्य गरजा भागविण्यासाठी केवळ रस्ता तयार केलेला मार्ग नाही. पुढील 20 वर्षांच्या रहदारी आणि लोकसंख्येच्या अंदाजानुसार विचार करून हे आर्ट एक्स्प्रेस वेचे नियोजित राज्य आहे. सुरुवातीला प्राधान्याने तत्त्वावर तीन लेन बांधल्या जातील. भविष्यातील विस्तारासाठी एमएसआरडीसीने दोन्ही बाजूंच्या लेनची संख्या वाढविण्याची तरतूद केली आहे. म्हणून भविष्यात लेन वाढवाव्या लागल्यास वाहतुकीच्या प्रवाहामध्ये अडथळा आणल्याशिवाय ते शक्य होईल. उलट दिशेने येणा vehicles्या वाहनांच्या समोरासमोर होणारी टक्कर टाळण्यासाठी 15 मीटर रुंद मध्यवर्ती मध्यवर्ती भाग तयार केला जाईल. पर्यावरणीय समतोल राखण्यासाठी मध्यवर्ती मध्यभागी झाडे लावली जातील. सर्वात महत्त्वाचा पैलू हा आहे की संपूर्ण एक्सप्रेस वे आसपासच्या जमीनीपेक्षा 3 मीटर उंच असेल. बांधकाम मजबूत करण्यासाठी आणि समृद्धी महामार्गच्या सुरक्षेसाठी हा निर्णय घेण्यात आला आहे. काही ठिकाणी ही उंची 11 मीटर देखील असू शकते. तर, जर विद्यमान महामार्ग रुंदीकरण केले असेल तर 15 मीटर रुंद मध्यवर्ती भागातच त्याची संपूर्ण फरसबंदी अदृश्य होईल. तर विद्यमान महामार्ग रुंदीकरणाचा पर्याय रद्द करण्यात आला आहे आणि संपूर्णपणे नवीन महामार्ग तयार करण्याचा प्रस्ताव आहे जो सर्व बाबींमध्ये व्यवहार्य आहे.

टेलिफोन लाईन्स, गॅस आणि ऑइल पाइपलाइन आणि ऑप्टिक फायबर केबल लाइनसाठी विशेष मार्ग आरक्षित करण्यात आला आहे. नवीन एक्सप्रेस वेसह 20 ते 25 मोक्याच्या ठिकाणी 7 मीटर रुंदीचे सर्व्हिस रस्ते तयार करण्यात येतील ज्यामुळे आसपासच्या खेड्यांतील लोकांचे प्रवास सुकर होईल. हे सेवा रस्ते 7 मीटर (रुंदी) x 3 मीटर (उंची) च्या अंडरपासवरुन जोडले जातील. विद्यमान महामार्गाच्या आसपास इतकी मोठी जमीन मिळणे नक्कीच शक्य नाही.

ड्रायव्हिंगची गती ताशी १ km० किमी (२ second२ फूट प्रति सेकंद) असेल तर ड्रायव्हरची प्राथमिक गरज कमीतकमी 5 365 मीटर पुढे जाणारा आहे. या तांत्रिक बाबीचा विचार करून त्यानुसार एमएसआरडीसीने एक्सप्रेस वेची रचना केली आहे. विद्यमान महामार्गाचे वळण लक्षात घेता, पुढच्या रस्त्याचे 365 मीटर दृश्यमानता राखणे शक्य होणार नाही. हा पर्याय तांत्रिक आणि आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य होणार नाही आणि ताशी 150 किमी वेगाने वाहन चालविण्याचे उद्दीष्ट साध्य करणे शक्य होणार नाही. विद्यमान महामार्ग रुंदीकरण केल्यास डिझाइनमध्ये सुमारे %०% बदल करावे लागतील जे सर्व बाबींमध्ये व्यावहारिकदृष्ट्या अवास्तव असतील.

एमएसआरडीसीला किमान १ मीटरने दिशा बदलणे आवश्यक असले तरी चालकाला नियंत्रण न गमावता ताशी १ km० किमी वेगाने सहज चालवणे आवश्यक असल्यास १ m मीटर परिघाच्या रूंदीचा विचार करून रस्ता तयार करावा लागतो.

या लेख मालिकेच्या तिसर्‍या भागात इतर अनेक तांत्रिक बाबींवर चर्चा केली जाईल. अशा प्रकारे, यावर जोर दिला जाईल की एमएसएम प्रकल्पासाठी विद्यमान महामार्ग रुंदीकरण करणे व्यावहारिकदृष्ट्या शक्य नाही.