रुंदीकरण रोडवेज हा समृद्धीसाठी पर्याय नाही! भाग 1

द्वितीय श्रेणीच्या भूमीयन… मुंबई आणि नागपूर या दोन मोठ्या शहरांना जोडणारा महाराष्ट्र समृद्धी महामार्ग (एमएसएम) नवीन महामार्ग बांधण्याच्या घोषणेचे सर्व स्तरातून स्वागत करण्यात आले. महाराष्ट्रातील प्रगती व विकासाला नवीन उंचावर नेणा various्या एमएसएम प्रकल्पाशी संबंधित अनेक सोशल मीडिया साइट्सच्या माध्यमातून नागरिकांनी अनेक प्रश्न विचारले आणि सूचना दिल्या. विचारलेल्या विविध प्रश्नांपैकी एक प्रमुख प्रश्न होता; ‘नवीन जमीन अधिग्रहित करण्याच्या संपूर्ण प्रक्रियेत जाण्याऐवजी विद्यमान महामार्ग रुंदीकरण करून समृद्धी महामार्ग का बांधला जाऊ नये?

या प्रश्नाच्या उत्तरात विविध पैलू आहेत. आम्ही नागरिकांना लेखांच्या मालिकेच्या स्वरूपात देत असलेल्या अनेक मुद्द्यांचा विचार करून या प्रश्नाचे उत्तर तयार केले जात आहे. सध्याचा महामार्ग रुंदीकरण हा समृद्धीचा व्यवहार्य पर्याय का नाही? कोणत्या तांत्रिक कारणांमुळे आम्ही विद्यमान महामार्ग रुंदीकरणाचा हा पर्याय स्वीकारू शकणार नाही?

हा लेख संबंधित समस्यांचे पुनरावलोकन करण्याचा प्रयत्न आहे…

मुंबई आणि नागपूर ही महाराष्ट्रातील दोन महत्त्वपूर्ण शहरे आहेत जी 780 कि.मी. पेक्षा अधिक अंतरावर आहेत. या दोन शहरांमधील प्रवास पूर्ण करण्यासाठी आज सुमारे 14 -15 तास लागतात. वस्तूंच्या वाहतुकीसाठी हा प्रवासाचा कालावधी वाढतो, ज्यामुळे राज्याच्या काही भागातील प्रगती कमी होते. तथापि, अत्याधुनिक तंत्रज्ञानाचा वापर करून पक्के रस्ते तयार करुन ही परिस्थिती चांगल्यासाठी बदलू शकते. एमएसआरडीसीचा विश्वास आहे की प्रस्तावित एमएसएम प्रकल्प हाच राज्यातील प्रगतीसाठी आवश्यक असलेला आवश्यक सकारात्मक बदल आणण्याचा एकमेव मार्ग आहे. काळाची गरज ही संवादाची वेगवान मोड आहे जी प्रवासाची वेळ कमी करुन या दोन्ही शहरांना जवळ आणेल आणि त्याचबरोबर व्यवसायातील वाढीस देखील प्रोत्साहन देईल ही तातडीची गरज आहे. एमएसएम या दोन्ही शहरांमधील अंतर कमी करून जवळ आणेल. केवळ अंतर कमी होणार नाही तर या दोन शहरांमध्ये प्रवास करण्यासाठी लागणारा वेळही 15 तासांवरून 8 तासांवर येईल. एमएसआरडीसीचा ठाम विश्वास आहे की जुना महामार्ग रुंदीकरण करून हे साध्य करणे शक्य होणार नाही आणि म्हणूनच नवीन मार्गाचे नियोजन केले गेले आहे. आधुनिक तंत्रज्ञानाचा वापर करून जुन्या महामार्गामध्ये बदल करून हेतू साध्य केला जाऊ शकत नाही, कारण हा खूपच गुंतागुंतीचा, कठीण आणि महाग पर्याय आहे. भौगोलिक आणि सामाजिक-आर्थिक परिस्थिती बदलणार्‍या अनेक जिल्ह्यातून विद्यमान महामार्ग जातो. या वैविध्यपूर्ण बाबींचा विचार करता, एमएसआरडीसीला विद्यमान महामार्ग रुंद करणे आणि त्यास आवश्यक त्या आधुनिक सुविधा पुरविणे शक्य होणार नाही.

जुना महामार्ग रुंदीकरण करून समृद्धी महामार्ग बांधण्यात अनेक तांत्रिक अडचणी आहेत. परंतु जरी पुढे जाण्याचा निर्णय घेतला गेला तर त्यात बरीच अडचणी निर्माण होऊ शकतात. एमएसएमसाठी बांधलेला रस्ता १२० मीटर रुंदीचा असेल. सध्या अस्तित्त्वात असलेल्या महामार्गाची लोकसंख्या आधीच दाट आहे आणि जर त्याचे रूंदीकरण वाढविले गेले तर त्यात मोठ्या संख्येने लोक विस्थापित होतील. या विस्थापित लोकांचे पुनर्वसन करण्यासाठी बरीच मेहनत आणि पैसा खर्च करावा लागणार आहे आणि परिणामी या प्रकल्पाच्या अर्थकारणावर विपरीत परिणाम होईल. नवीन डिझाइन केलेल्या मार्गानुसार महामार्ग तयार केल्यास विस्थापनाचा प्रश्न नक्कीच उद्भवणार नाही.

दुसरीकडे, विद्यमान महामार्गालगतची गावे थेट त्याशी जोडलेली आहेत, त्यामुळे अपघातांचे प्रमाण जास्त आहे. अपघातांची संख्या कमी व्हावी या उद्देशाने एमएसएमची योजना आखली गेली आहे, आणि म्हणून आजूबाजूची गावे थेट त्याशी जोडली जाणार नाहीत तर सर्व्हिस रस्ते आणि अंडरपासच्या माध्यमातून दिली जातील. सुरक्षेच्या दृष्टिकोनातून महत्त्वाचे असलेले हे बदल आपण बदल करायचे असल्यास विद्यमान महामार्ग रुंदीकरणाचा पर्याय टाकणे चांगले.

लोकांचे विस्थापन, अपघात आणि समाजावर थेट परिणाम करणारे सुरक्षितता, विविध तांत्रिक मुद्दे आणि अशा अनेक मुद्द्यांवरून असे सूचित होते की विद्यमान महामार्ग रुंदीकरण करणे व्यावहारिक पर्याय नाही. या लेख मालिकेच्या भाग २ मध्ये अशा विषयांची विस्तृत चर्चा दिली जाईल.